Het schiet al aardig op
Door: Alfred Daniels
Blijf op de hoogte en volg Fred
15 December 2017 | Zuid-Afrika, Johannesburg
Het is nu donderdagochtend 14 december. De mastkop is nog niet terug uit Durban. De eigenaar van grote catamaran waar ze een nieuwe mast opgezet hebben gaat vandaag naar Durban en heeft mij beloofd om de mastkop mee terug te nemen. Intussen blijven er nog genoeg andere dingen die klaargemaakt moeten worden. Nu ook de voorbeam perfect past heb ik de rubbers op de steunblokken geplakt. De Balau blokjes die onder de sjorlijnen moeten komen heb ik beter vormgegeven zodat de zijkanten visueel passen bij de ronding van de boot en ik heb ze op hun definitieve plaats geplakt. De glijders en eindstoppers in de dakrailsen zitten er nu ook in en de luiken kunnen functioneren zoals bedoeld. De luiken zitten niet met een scharnier vast maar gewoon met een touwtje aan die glijders. Zo kan een luik er nooit van afbreken of wegwaaien maar je kunt wel het touwtje wat langer maken en daarmee het luik horizontaal hoger zetten. Je kunt het luik ook omgekeerd plat op het kajuitdak leggen terwijl het nog steeds met de touwtjes vastzit en dan heb je een soort houten bak. Lijkt me zeer handig om in te koken of in te klussen zonder dat alles overboord rolt. Superslim van Hanneke en James zo'n multifuntioneel luik met schuiftouwtjesscharnieren. De kleine luikjes in de voordekjes zitten vast met elastieken aan de binnenkant. Dan kun je ze optillen en neerleggen zonder dat ze overboord kunnen valllen. Ook hier lijkt mij omgekeerd plat op het dek het handigste omdat je ze dan als een bakje kan gebruiken. Ik moet daarom de onderkant van alle luiken nog beter afwerken. Ik denk dat nog een extra laag polyurethaanlak er echte werkbladen van kan maken zoals een houten keukenblad. Ik had zelf bedacht om de voordek luikjes ook met een touwje van onderen vast te zetten. Als een slot. Als ik dat touwtje onderdeks naar de kajuit laat lopen kan ik de voordek luiken daarmee onzichtbaar afsluiten. En dus ook zonder scharnieren die kunnen afbreken of geforceerd kunnen worden. Ik heb er daarom per luikje twee bevestigingspunten ingeplakt. Er komen nu steeds meer zwarte afrikaanse jongens zeggen hoe mooi ze mijn boot vinden. Een ervan had er al een naam voor bedacht ik heb zelf ook al twee namen in mijn hoofd maar nu dus drie. Die naam van hun is ook heel goed. Geschikt in zijn eenvoud en gemakkelijk te onthouden en in allerlei talen uittespreken. Want je zal maar door een krakende radioverbinding drie keer moeten herhalen om welke boot het gaat ! Een naamgeving hoort bij de eerste tewaterlating dus ik zeg nog niks.
Dan heb ik ook verder gewerkt aan de aluminium frames voor de buiskappen. Paul had een grote popnageltang bij zich en ik heb van een strookje traanplaat aluminium, (dat ik nog had van de bouw van de caravan ) driehoekstukjes voor de hoekverbindingen gezaagd en gepopnageld. Nu nog bedenken hoe ik de frames en het doek zal vastzetten en de hoogte bepalen enz. Het lijkt erop dat het echt lichamelijk zware werk nu een beetje gedaan is en ik ben iets minder moe savonds. Ik heb ook overdag iets meer tijd om met mensen te praten. Gisteren bij Paul en Moniek aan boord geweest voor een biertje na het werk. Een heel mooi schip zo'n Hallberg Rassy van 49 voet. Vijfien meter lang en vijf meter breed maakt het een echt schip voor een lange reis. Ze zijn het houten teakdek aan het opknappen. Een enorme klus. De oude rubbers tussen de latten hebben ze eruit geslepen met een Dremel. Dan alle randen afgeplakt en dan vullen ze met sikaflex de naden opnieuw. Daarna moet er nog geschuurd worden. Kilometers plakband en veertig "worsten" Sikaflex. Het dakje van de kajuitopbouw is al klaar en het is echt prachtig geworden. Ze wachten intussen op een nieuwe keerkoppeling voor de motor. Onderweg in Indonesie heeft de aandrijfschroef waarschijnlijk een stuk drijfhout geraakt en de keerkoppeling is er door beschadigd. Ze hadden hem al laten repareren maar nu dus weer stuk. Op zo'n boot gaat alles in het groot. 700 liter diesel, 1400 liter water. 8000 Euro voor nieuwe zeilen enz. Als ze over twee jaar terug zijn in Nederland willen ze de boot toch goed kunnen verkopen en weer aan land gaan wonen.
Ik nodig ze uit om te gaan eten op het clubhuis. Daar treffen we ook de andere yachties, mensen die lang onderweg zijn: de Britten, de NieuwZeelanders, de Australiers. Ze zijn er allemaal nog want het weer in nog niet goed om verder te kunnen varen of ze zijn nog bezig met reparaties. Door de vaste clubleden is er vanavond een onderlinge wedstrijd gevaren en ze beginnen aan de prijsuitreiking. Goed om die ook eens te zien. Ik hoor dat de club 800 leden heeft, maar er waren nog geen tien boten die meegedaan hebben aan de wedstrijd.
Paul en ik praten over navigatie. Hij is jarenlang instructeur geweest. Tegenwoordig is een Ipad met een echte GPS en navionics software voldoende. Ik heb er nog geen een maar ga er naar kijken als ik weer thuis ben.
Voor zijn schip is de open oceaan een veilige omgeving en de kust gevaarlijk. Ze hebben tweemeter twintig diepgang. De stroming loopt van noord naar zuid en je hebt de southwesterly wind nodig om naar het noorden te kunnen zeilen. Door de tegengestelde richting van stoom en wind kunnen de golven midden in het kanaal dan heel hoog worden. De meeste zeilers die in Richardsbaai arriveren komen juist uit de Indische Oceaan met de noordenwind in de rug en de stroming mee. Om in de andere richting naar het noorden te varen wil ik juist uit die grote stroming blijven en in de countercurrent meevaren. Dat is wat de lokale deskundigen hebben aangeraden. En dat kan alleen als je niet verder dan zo'n vijf kilometer van de kust afgaat. Daar kun je ook de ondiepe plekken tegenkomen zoals zandbanken maar ook en die prachtige eilandjes. Dan is het veiliger om een boot met weinig diepgang te hebben: geen kiel en zelfs geen zwaarden. Lekker breed om op ruime koersen, met de wind in de rug comfortabel te zeilen. Ikzelf had nog gedacht om een sextant te kopen voor navigatie. Je meet daarmee de hoogte waarop de zon boven de horizon staat. Als je op het zuidelijk halfrond van het zuiden naar het noorden gaat varen, zoals ik ga doen, kom je steeds meer onder de positie van de zon uit. De zon staat dus (op hetzelfde tijdstip gemeten) iedere dag dat je gevaren hebt iets hoger. Daaruit kun je berekenen met een kalendertabel waar je bent op de noord-zuid as en hoever je gevaren hebt. Als je oost-west vaart kun je met een sextant wel checken of je niet teveel afwijkt in noord of zuidrichting maar je kunt niet weten waarbop de lijn je bent en hoever je gevaren hebt. Door de GPS worden die sextanten tegenwoordig niet of nauwelijks gebruikt, maar ze zijn nog wel te koop en het lijkt me voor wie vooral langs een noord-kust gaat varen toch wel handig en vraagt geen stroom. Ik heb er in de praktijk nog nooit mee gewerkt en die dingen kosten nu ook nog minstens 500 euro dus ik had er nog geen gekocht. Ik vraag me ook af of ik zo'n ding kan gebruiken als de boot schommelt of op de golven flink op en neer gaat? Nou ja, eerst maar de moderne manier leren.
-
15 December 2017 - 12:02
Ineke:
Ha Fred, Je blijft maar heel druk, niet echt een vakantie deze keer, maar wel mooi als de klus straks geklaard is. Wanneer kom je weer naar Nederland? Veel succes verder. Groeten, Ineke
Reageer op dit reisverslag
Je kunt nu ook Smileys gebruiken. Via de toolbar, toetsenbord of door eerst : te typen en dan een woord bijvoorbeeld :smiley