Landrover van de Zee - Reisverslag uit Johannesburg, Zuid-Afrika van Fred Daniels - WaarBenJij.nu Landrover van de Zee - Reisverslag uit Johannesburg, Zuid-Afrika van Fred Daniels - WaarBenJij.nu

Landrover van de Zee

Door: Alfred Daniels

Blijf op de hoogte en volg Fred

19 December 2017 | Zuid-Afrika, Johannesburg

Maandagnacht. Ik wordt wakker van regen en onweer en besluit om mijn verhaaltje te schrijven. Het is al een paar dagen overdag broeierig warm geweest en snachts regen. Wat een bijzonder klimaat heeft deze noordoost kust van ZuidAfrika!
Vandaag heb ik de blokken Balau, waarmee ik op advies van Andrew de uiteinden van de beams ga versterken, ingepast en vastgelijmd. Het Merantiehout waarvan de beams gemaakt zijn is niet alleen lichter dan Balau maar ook zachter. Waar de lashings over het hout lopen ( de touwen waarmee de beams aan de rompen vastgesjord worden) zou door de trekkracht van het touw het hout kunnen indeuken. Dan kan er ruimte in de touwen ontstaan. In plaats van alleen een plankje Balau op de bovenkant te plakken heb ik nu ook dikke blokken Balau ingelijmd in de beam zelf. Die blokken heb ik daarvoor op maat laten zagen op de timmerfabriek. Misschien ook eindkappen erop maken tegen beschadiging doordat de boot kan liggen beuken tegen een steiger of tegen een andere boot. Dat worden dan plankjes van veertien bij veertien centimeter en twee en een halve centimeter dik. De beams worden er wel steeds zwaarder en zwaarder door maar Andrew spreekt uit ervaring en zal eerder denken aan een boot aanleggen tegen een stalen visserschip of betonnen muur in een Afrikaanse haven dan aan een mooi steigertje met stootrubbers en een kussentje ertussen in een jachthaven. De beams steken uit buiten de bootrand dus die krijgen de hardste klappen te verduren. Ik had ook nog bedacht om aan de buitenzijde niet die houten plankjes op de beams te zetten maar een houten lat van boeg tot achterkant en die op de beans schroeven. Dant wordt dan een stootrand. Ik zou daarvoor ook de vier centimeter dikke touwkabel kunnen gebruiken die ik ooit voor mijn auto gekocht heb maar nooit gebruikt. Dan wordt het een kabelaring. Hij is vijftien meter lang dus net genoeg.
Verder heb ik lang zitten kijken of ik de ruimte tussen de beams en de kajuitopbouw zou opvullen met vulstukken van hout of juist niet. De voor en achterkant van de kajuit zijn tevens bulkhead, ( hoofdspanten die in de hele breedte van de romp doorlopen). Het zijn de sterkste delen van de romp maar toch twijfel ik of ik de ruimte tussen beam en bulkhead zal opvullen. Als er ruimte en beweging in de verbinding van de beams met de romp zou ontstaan bijvoorbeeld doorveen crash, wil ik dan wel dat het bulkhead die beweging stopt of kan de kracht dan zo groot op het bulkhead worden dat die erdoor beschadigd zou kunnen worden waardoor de kajuitopbouw zou kunnen kraken en niet langer waterdicht is?
De voorste beam ligt natuurlijk ook niet ergens tegenaan. De bedoeling is dat alle krachten tussen romp en beams worden afgeleid naar versterkingen die in de binnenkant van de bootromp zijn ingebouwd, waar de scheepswand is verdikt met 18 mm ingelijmd multiplex. Aan de buitenkant van de scheepswand zorgt een verdubbelde bootrand ook nog eens voor 18mm aan de dikte van de scheepswanden. Dus totaal is de scheepswand ter plekke van de beams ( en ook de verstagingspunten) 42 mm dik. Bovenop die 42 mm dikte liggen dan de blokken hout waarop de beams rusten. Daarop ligt een dunne plaat rubber die de druk moet egaliseren en schuren moet stoppen. De trampolinenetten die ik heel strak tussen de beams en de scheepsrompen ga spannen zorgen er ook voor dat laterale bewegingen vrijwel onmogelijk zijn. De mast met maar liefs negen verstagingspunten houdt alles ook nog eens vertikaal en lateraal bij elkaar. Onder normale zeilomstandigheden is de gehele constructie dus ongelofelijk sterk. Maar stel je voor dat je een grote aanvaring krijgt of een crash op rotsen of op een rif of een hele harde landing op een strand? Ook dan is het vrijwel uitgesloten dat deze constructie zal desintegreren. Zinken kan ie zowiezo niet door het hout en de waterdichte schotten in de boeg, de ankerbak en de achterstevens. Als ik drinkwater en brandstofjerricans kan vinden die mooi passen in de diepe V bodem onder de waterlijn zijn de rompen afzonderlijk waarschijnlijk ook nog zelfkerend als ze tenminste intact blijven. Na een ernstige crash zou je met een enkele romp die nog voldoende intact is nog een Prau kunnen maken.
Alles overwogen besluit ik om de bulkheads niet in te zetten om bij een crash eventuele beweging van de romp-beamverbinding te helpen voorkomen.
Mijn eerdere stappen om de beams verder te laten uitsteken en de beams aan de buitenzijde van de romp onderling met trampolinenet of zelfs een stootlatvte verbinden is een veel betere optie. Daarmee maak ik van de beams tesamen een frame. De rompen hangen dan met twaalf lashings en negen verstagingspunten aan dat frame.
Deze Wharramcatamarans hebben de bijnaam dat de de Landrovers-van-de-Zee zijn, maar je moet er goed over nagedacht hebben om te begrijpen waarom dat waar is.
Dan ga ik snel verder met het maken van lijmversterkingen langs de randen van de kajuitopening en langs het vlondertje in de bakboordromp.
Dinsdag. Vannacht is het gaan regenen en het houd overdag niet op. Ik wil toch voortgang maken dus ik ga inkopen doen. Aluminium halfrond om het doek aan het buiskapframe te kunnen popnagelen. Dan een liter off-white verf erbij want het restje dat ik nog had is van de week opgegaan. Om het alumium frame te kunnen verven moet er eerst een primer overheen. Dan vind ik de resultaten van de kwast veel beter dan met een rolletje dus ik koop vijf kwasten erbij. Een liter thinner en vijf mengbekers en ik ben vijfhonderd Rand: 31 euro kwijt. Gavdaar in Nederland maar eens mee naar een autopaint winkel!
Dan ga ik de frames ophalen op de werf en bind ze aan de zijkant van mijn auto in de stromende regen. Ik hoop bij de caravan ermee verder te gaan. Eerst even een kop koffie en een hamburger eten in het clubhuis. Heel goed hier, die zijn gewend aan Europese klanten.

  • 19 December 2017 - 12:06

    Jan Schokker:

    Hallo Fred,
    Ik probeer je technische reisverslagen te snappen, maar snap ondertussen wel dat het de laatste tijd voor jou overdag uitwerken is wat je 's nachts bedacht hebt ??
    Maar bijna klaar snap ik om het ruime sop te kiezen.
    Vanuit de Kastanjestraat wensen wij je fijne Kerstdagen toe en vooral een veiling en gezond 2018.
    KeepSmiling.


  • 19 December 2017 - 18:19

    Alfred Daniels:

    Nee hoor Jan, denken doe ik overdag, snachts slaap ik als een blok, maar heelnaf en toe is dat een houtblok.

Reageer op dit reisverslag

Je kunt nu ook Smileys gebruiken. Via de toolbar, toetsenbord of door eerst : te typen en dan een woord bijvoorbeeld :smiley

Fred

Een photo zegt meer dan 1000 woorden. Zie mijn photosite op Flickr.com/photos/AlfredDaniels. Gymn. B. Sociale- en Culturele Antropologie in Leiden. Vele jaren in Azie: India, Maleisie; Thailand. Onderzoek bij jagers/verzamelaarsvolken. Zeven jaar gereisd in de Verenigde Staten. Nu op reis voor een nog onbekend aantal jaren in Afrika. Op zoek naar het Paradijs: nog niet gevonden. Wel gevonden: het wonder op de planeet Aarde. onderstaand artikel n.a.v interview door Alfons de Wit. Alfred Daniels zoekt naar de oorsprong van het leven. Alfred Daniels maakte, na het behalen van zijn Gymnasium bêta-diploma een opmerkelijke keuze. Waar een studie medicijnen; mechanica of natuurkunde voor de hand zou hebben gelegen, koos hij voor culturele antropologie. “Ik was geboeid geraakt door de vraag waar het leven vandaan is gekomen en hoe de mensheid zich ontwikkeld heeft. Dan kun je de verhalen lezen van archeologen, die vaak moeten uitgaan van allerlei ver- en vooronderstellingen, maar je kunt ook zelf gaan kijken bij de jagers- en verzamelaarsvolken. Dat zijn volken die in de manier waarop ze met de natuur omgaan nog het dichtst bij de oorsprong van het menselijk leven zijn gebleven. Er zijn nog een paar kleine groepjes over in de wereld. Kijk, toen ik nog studeerde in Leiden bestonden er al wel onderzoeken waarbij enkele individuen van zulke jagers-en verzamelaarsvolken buiten hun woon- en leefgebied zijn onderzocht. Die waren meegenomen naar de beschaafde wereld en die heeft men toen geprobeerd te interviewen en hun taal en hun verhalen op te schrijven. Als je echter een beeld van hun leefomstandigheden wil krijgen dan zul je de mensen ook in hun leefomgeving moeten observeren. Of dat gevaarlijk is? Ik weet het niet. Je moet ze met open blik tegemoet treden en primitief kunnen leven. Gelukkig hebben we nu ook moderne medicijnen en snel vervoer voor als het mis gaat. Kijk zij hebben ook een bepaald comfort in hun leven, maar dat zit in kleine dingen en alleen als je met hen samenleeft kun je daar ook van genieten: lekkere dingetjes om te eten, een heerlijk beschut plekje om te slapen. Ze leven in kleine groepen van maximaal 35 mensen die van bladeren en takken een hutje bouwen. Als het voedsel, dat ze rond hun kampje verzamelen, begint op te raken pakken ze hun spullen op hun rug en maken ze een nieuw kamp een paar kilometer verderop. Als mens kijken ze echt door je heen. Ze hoeven niets van jou, dus het persoonlijke contact is alles voor hen. In Maleisie is zo' n groep waarvan bekend was dat ze zo schuw waren dat je er alleen maar lege dorpjes kon zien, waaruit de mensen weggelopen waren. Ik werd daar onmiddellijk geaccepteerd en toen ik vroeg waarom ze niet weggelopen waren toen ze mij zagen komen, zeiden ze ‘Als je ogen het zelfde uitstralen als je hart, dan kunnen we wel met je omgaan’. Misschien is dat bij mij het geval, want ik heb nog nooit problemen gehad om contact te leggen met zulke volken. Daniels ging op zijn twintigste al, over land, naar India. “in dat deel van Azie zitten nog wel 200 stammen, volken. Bovendien is India een van de oudste en meest invloedrijke culturen in Azie, met een grote diepgang. Op de universiteit ontmoette ik mijn vriendin Corry van der Sluijs, waarmee ik jarenlang samen heb gereisd. Helaas is zij in 2002 aan kanker overleden en sinds die tijd ga ik weer alleen op pad. Begin van dit jaar ben ik naar Afrika gegaan. Ik heb tweedehands een auto gekocht waarmee ik in de bush uit de voeten kan en ik ben eerst door het Krugerpark getrokken en daarna vooral in de Kalahariwoestijn. In zuidelijk Afrika leven de San of bosjesmannen. Er liggen ook nog savannegebieden, waarvan gedacht wordt dat het de omgeving is waar in de oudheid de eerste mensen rechtop zijn gaan lopen. Ook de dieren waarop ze gejaagd hebben zijn daar nog in het wild te observeren. Ja, de eerste mensen hebben zich ontwikkeld in Afrika; alle opgravingen wijzen daarop. Hoe zij hun eigen wereld beleven, dat is nu mijn belangrijkste thema. Het grootste verschil met ons is dat ze leven in een organische verbondenheid met hun omgeving. Alles in hun omgeving heeft een levende ziel en hoewel alles voortdurend van vorm verandert: alles groeit, alles beweegt, blijft het dezelfde ziel houden. Door de kracht van hun eigen ziel hebben ze mentaal invloed op hun omgeving. Daardoor hebben ze een volledig vertrouwen in de natuur en leven met de zekerheid dat ze altijd genoeg zullen hebben. Als ze bedreigd zouden worden of als er te weinig regen valt, dan trekken ze weg naar een ander deel van de natuur. Ze bezitten weinig maar ze hebben het gevoel dat alles om hen heen voor hen is. Het is inderdaad dichtbij het paradijs” Daniels doet zijn werk volledig onbetaald en ontvangt van geen enkele instantie subsidie. “Het zou wel lekker zijn, maar ik kan mezelf financieel net overeind houden. Ik ga wel naar internationale conferenties, maar ik heb voor mijn werk nog nooit iets gevraagd en ook nog nooit gesolliciteerd. Mijn manier van leven heeft als voordeel dat ik me geen zorgen hoef te maken voor een carrière, ik hoef geen baas naar de mond te praten, en niemand te overtuigen van het nut van wat ik doe. Ik doe dus precies datgene waarvan ik vind dat dat belangrijk is en dat dat nodig is. Daardoor kijk ik ook heel open naar de wereld om mij heen en vaak loop ik tegen zaken aan waarvan ik denk ‘dat niemand daar nou nog is opgekomen’. Als ik het dan belangrijk vind breng ik het onder de aandacht en kunnen degenen wiens baan dat is er misschien iets aan doen. Zo werd laatst een hele grote milieuconferentie gehouden in Kopenhagen. Ik kreeg het programma in handen en zag dat er geen woord in stond over flairs, dat zijn affakkelinstallaties op gas- en olievelden. Die staan 24 uur per dag te branden en roet uit te stoten. Ze brengen methaangas tot heel hoog in de atmosfeer, waar het niet kan uitregenen. Methaan is 23 keer slechter voor het broeikaseffect dan CO2. Ik heb een mail gestuurd naar de VN organisatie die verantwoordelijk was voor toezicht op de olie-en gasbronnen. Met de milieuconferentie in het vooruitzicht moesten ze wel met een standpunt komen. Twee weken na mijn mail was er 200 miljoen beschikbaar om het flair probleem op te lossen. Zo heb ik ook indertijd iedereen die ik kende gewaarschuwd om niet naar Afghanistan te gaan. Het is een wespennest daar. Ik ben zelf in 1975, toen er nog geen sprake van oorlog was, een maand door Afghanistan gereisd. Sindsdien bleef ik de ontwikkelingen daar enigszins volgen. De oorlog daar gaat volgens mij helemaal niet om Taliban of El Queda of om de ontwikkeling van vrouwen en arme mensen. Het gaat om wegvallende defensie budgetten aan het einde van de koude oorlog. Verder praat niemand erover waar de heroine van Afghanistan blijft. Het land is de grootste heroine producent ter wereld. Kofi Annan heeft eens gezegd dat er in de handel in verboden drugs in de wereld evenveel geld omgaat als in de autoindustrie van Europa en Amerika tesamen. Ook schijnt niemand te weten dat er grote olie -en gas voorraden gevonden zijn in het noordoosten van Afghanistan in het midden van de jaren zeventig, waarna er een stammenstrijd om de macht (contracten) ontstak. Ik heb er ook voor gewaarschuwd dat een enkele muntsoort voor heel Europa het onmogelijk maakt om verschillen in welvaartsontwikkeling tot uitdrukking te brengen, zoals voorheen gebruikelijk was door middel van inflatie van een muntsoort. Daarom waren de Peso, de Lira en de Dragme zoveel minder waard dan de D-mark en de Gulden. Het risico dat de ondernemers snel en flexibel konden incalculeren wordt nu dus afgewenteld op de overheid die geen ander middel beschikbaar heeft dan het door te schuiven op de belastingbetaler. Helaas wilde men naar deze adviezen indertijd niet luisteren, hoewel velen moeten hebben begrepen dat ik gelijk had. Het zal een kwesties van eigenbelang en geld zijn: mooie baantjes voor mensen met veel ego en een middelmatig verstand, wat ze echt niet opgeven voor het algemeen belang, ook al worden ze betaald om juist dat te behartigen. Zulk soort ongevraagde en onbetaalde adviezen doe ik de laatste twintig jaar wel een paar keer per jaar; soms met de politiek, soms met de ontwikkeling van onze samenleving of wat goed is voor ons allemaal." Alfred Daniels kijkt uit naar de maand december. Dan pakt hij weer zijn rugzak om voor enkele maanden af te reizen naar Afrika, op zoek naar nieuwe inzichten in het ontstaan en de ontwikkeling van de mensheid. Ik begrijp het leven nu wel veel dieper dan 30 jaar terug, maar het blijft een wonder en een passie om er zoveel mogelijk van te leren. ” Wie zijn reizen in Afrika wil volgen moet blijven kijken op de weblog: freddaniels.waarbenjij.nu

Actief sinds 26 Dec. 2010
Verslag gelezen: 627
Totaal aantal bezoekers 344157

Voorgaande reizen:

27 December 2010 - 15 Augustus 2023

Zuidelijk Afrika

Landen bezocht: